除了退运，还有其他解决方案吗？

这段时间来问中东航线的确实比平常多了很多。比较集中的滞留困境大致可以分为这三种：

第一种是货还在船上漂着。 好多柜子二月底三月初就发出去了，到现在仍然滞留在霍尔木兹海峡外的公海或中转港。由于军事行动导致海峡通行量降至冰点 ，船公司要么绕路走，要么就在安全水域抛锚等待。

第二种是船到了附近但是进不去港。 不少船开到霍尔木兹海峡附近就被堵住或者只能绕路，甚至有在途货物船司直接被通知说在附近的港口把货卸下来，让货主异地提货。客户面临船期无限延误、高额的集装箱超期使用费，更麻烦的是有的因为交不了货，买方连尾款都不付了。这是目前咨询量最大的部分。

第三种是想退运但发愁。 部分买家因市场不确定性而拒收和因网络问题失联，或者货物在替代港卸下后，客户要求退运回中国，但将面临复杂的海关手续和高昂的运费 。

这个问题其实问到了点子上，在战争这种不可抗力面前，退运不是你想的那样原路退回去就行了。目前操作下来，主要的解决方案其实可分为“退运”和“多式联运”两种思路 。

先说退运。国内官方目前给到的回复是将由客户写情况说明，基本情况叙述下，出口的信息，航线，目的地，货值。然后再写下是船公司取消航线或其他什么原因。最终口岸海关要上报关税处进行征询。当然，我并不建议盲目退运 ，一方面直接退回中国成本较高，且面临中国海关关于“退运货物”的不确定性；另一方面目前中东各国正在开辟不经过霍尔木兹的物流走廊，仍有理想的替代方案可供选择。

再说“多式联运”替代方案，这是目前最成熟的模式。什么是多式联运？就是把沙特、阿联酋、阿曼港口与陆路资源串联起来，打造三条核心替代通道，以“海运+陆运+支线航运”联动为主 ，覆盖吉达、哈伊勒、富查伊拉等港口，通过保税陆桥运输，衔接支线船舶或卡车，避开霍尔木兹海峡风险区域，最大程度保障客户供应链稳定。我们目前正在帮客户积极协调的也是这种解决方案。

如果货物回退中国后续还会继续出口的，我们建议可以尝试进入保税区 ，这样可以暂缓缴纳进口关税等待战争过去了继续重新出海。但有一点需要注意，战争局势无从预期，如果等待时间太长，仓储费可能比关税还高，那就不划算了。所以要先算清账再做决策 。

大家应该都感受到了，这次事件给外贸人上了沉重的一课：供应链的韧性远比成本更重要 。过去我们只关心运费贵不贵船期快不快，现在必须关心的是船到底能不能到。这里我有几条建议供大家参考：

第一个是贸易术语变更。建议未来三个月的订单出口方尽量采用FOB条款 ，转移风险承担并最大程度保护国内出口商的本金安全。

第二个是多式联运常态化布局。中东不仅仅是海运的目的地，它本身也是个重要的中转站。大家可以多多关注沙特、阿联酋、阿曼港口与陆路资源替代规划，未来将货物先发到局势稳定的港口，再通过陆路分拨到海湾各国，这可能会成为一种规避霍尔木兹海峡风险的新常态。

最后，如果大家还有疑问，欢迎随时联系心海报关。无论是需要紧急改港、退运保税区，还是想重新规划下半年出货的物流路径，我们都能提供一对一的落地解决方案。

上海心海报关有限公司 是一家专注于提供海运出口报关及配套服务的出口报关企业，在上海各口岸业务现场均设有海运出口报关服务网点，可以为客户提供更便捷的海运出口报关 服务。海运出口报关服务热线  021-35311787