自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”。

受苏伊士运河事件的影响，及挂港和船期调整，导致大量货船延误。市场普遍严重缺箱，船公司空班计划增多，运力较四月缩减35%以上。美线停接短期合同订舱。多家船公司已宣布征收PSS、订舱取消费，并缩短起运港免费用箱期。接下来几周，货物积压将日益严重。美西价格已接近去年第四季度水平。由于运力和箱况压力，以及国际油价上涨，预计海运费将会持续上涨，即使溢价服务也无法保证舱位。预计五一假期后货量将急剧上升，建议提早四周订舱。

货量持续平稳上涨，受苏伊士运河事件的影响，船期严重延误，保守估计平均延误21天。船公司空班计划增多；马士基舱位缩减30%以上，停接短期合同订舱。市场普遍严重缺箱，多家船公司已宣布缩短起运港免费用箱期。货物积压将日益严重。由于运力和箱况压力，国际油价上涨，预计海运费会持续上涨，下一年长约价翻倍增涨且附带诸多附加条件，市场的短期运价有大幅上涨空间，低价舱位锐减，低价/特价的合约报价随时毁约。溢价服务已再次进入货主考量范畴。建议提早四周订舱。

跨太平洋航线北美西岸/东岸舱位紧张，美西船期平均延误两个星期。基础运价高位维持，预测今年长约价格会较往年偏高许多市场货量稳定，未来2周或迎来出货小高峰。

航班准班率已经降到了历史最低水平，由于船公司试图提高船期可靠性，农历春节后的空班情况仍在继续。年后货量迅速恢复，但受疫情、恶劣天气、劳动力短缺等因素影响，大量的货物积压造成了多数港口的拥堵和延误。各地集装箱短缺情况比春节前有所好转，但总体仍然紧张，建议提早三周订舱。上海心海报关有限公司是一家专......

亚洲-美国 跨太平洋航线