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政策解读

今年春节船公司停航明显减少 对货主来说是件好事?

返回列表 来源: 发布日期: 2021.01.11

由于主要航线的海运需求持续强劲,集装箱船公司在春节前后的停航数量看来将比往年少得多。中国制造业在每年春节期间都会短暂停工,相应的海运物流运输也会相应放缓。目前,距离春节不到六周的时间。

集运咨询公司Sea-Intelligence表示,在“正常年份”里,中国工厂因农历新年假期导致生产量与贸易量降低,部分航运公司采用停航策略以平衡运力和需求。然而,最近这段时间,由于跨太平洋、亚欧货物流转集运运价的提升,航运公司的做法似乎与往年不同。

 

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示,在诸多不确定因素的影响下,市场对2021年春节期间的制造业生产很难做出一致的预测。航运公司对规划运力调配也出现更大的难度。

截至1月1日,在跨太平洋航线上,各船公司只宣布了5个停航航次,而在为期3周的中国农历新年(第7至9周)期间,亚欧航线的停航航次仅为7个。在2020年同期,停航航次达到88个,如果剔除疫情影响的话,这一数字达到73个,比2019年同期增加10个。

 

如果分析2021年中国春节前四周至春节后三周亚洲-北美西海岸贸航线的航次部署,并与2016-2020年的同一时期相比的话,可以看到,2021年停航量并没有大幅减少。

 

目前,2021年春节期间停航航次远低于往年。如果达到往年的运力削减水平,船公司将需要在Asia-NAWC航线停航37-41个航次,亚洲-北美东海岸停航12-15个航次。

 

同样地,亚洲-北欧航线必须再取消14-17个航次,亚洲-地中海航线必须再取消4- 6次航次。在Alan Murphy看来,预测航次的最优部署情况时很难的,但很显然,船公司可能的计划停航量将比前几年少得多。

 

他补充道,如果要达到前几年的水平,就必须很快宣布大量的停航航次。”

此外,一份关于运价和需求的分析指出,2020年结束时,亚洲-美国航线的运价持续上涨。


Freightos表示,需求的持续激增,包括春节前的出货压力,足以推高跨太平洋航线的运价。

 

一月第一周,上海集装箱运价指数显示,上海至美国的运价略有回落,运价水平仍维持在较高水平,其中,上海-美国西海岸的平均运价仍在 4000美元/FEU以上,上海-美国东海岸的平均运价仍在4,700美元/FEU以上。与此同时,回程运价分别上涨了36%至703美元/FEU和上涨了25%至 769美元/FEU,这其中的主要原因是船公司调运空箱造成的成本上升。

春节船公司停航

(来源:上海航运交易所)

亚洲-欧洲和亚洲至地中海航线的运价在2021年第一周上涨了30%。Freightos指出,这两条航线的基础运价(不含附加费)已经上涨至令人难以执行的7,000美元/FEU,相较于10月底增加了两倍,也比上年同期增加了两倍。

 

Freightos补充称,由于需求没有明显减少,分析人士预计,拥堵、延误、设备短缺以及高费率可能会持续到春节过后,并延续至2021年第二季度。

 

Freightos首席营销官Eytan Buchman表示,对于货主来说,也是可以有期待的,在春节期间,船公司宣布的停航数量远低于正常水平,这可能表明,它们将利用这段时间来缓解空箱数量不平衡的问题。”


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