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政策解读

空箱加速向中国聚拢, 东南亚国家哭了

返回列表 来源: 发布日期: 2021.02.19

2021年2月中旬,正值亚洲2021年农历新春假期,不过越南和中国大陆的工厂,却正夜以继日赶工消化在手的订单。但能不能依时交货还是未知数,因为集装箱短缺的问题卡住了货物向外运输的脖子。


空箱加速向中国聚拢, 东南亚国家哭了


全球物流业者SEKO表示,缺箱的问题对于越南而言问题更为麻烦,因为越南缺箱的问题更严重,航运业者都把空箱运往中国大陆作为首选,而将运往东南亚各地当成次要选择,因航运业者都希望空箱赶紧载满货物再运到西方国家,以谋取高获利。


这在很大程度上影响到了亚洲其他国家的海运货物运输,包括越南在内的制造业原料进口,都成了难题。事实上,2020年11月和12月以来,越南因为原材料短缺和货物出运困难,越南制造商已经取消了许多订单,而这些订单,大都被中国大陆抢单。


可以说,是否有能力回流空箱,已经成为影响当地经济发展的“七寸”。


据悉,越南当地产业供应链,在需求太大与供给有限下,已经宣告中断。整个珠江三角洲接驳船业者,甚至在农历春节前七至十天之久,就开始停止接送货物。有些甚至对新订单还拒之门外,直到2月底才会揽货。


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与2020年12月相比,本月份越南出口至欧盟的运输成本,平均暴增逾两倍。越南出口至全球主要港口的货柜运费,也从上个月2,850美元增近2.5倍至7,000美元。


从越南水产加工出口协会(VASEP)元月中下旬资料,以这个月来说,出口至美国西岸的运费,从上个月每柜3,500美元增加15%至这个月的4,000美元。同时,运至美东的运费则暴增近两成至5,850美元。另外,对运至英国40尺货柜来说,近三个月从运费1,000美元狂增8倍至8,000美元外,还传出有暴增10倍运费的消息。


越南航运业者表示,越南港口运行船舶量没有改变,但由于缺箱因素,缺到自己营运也方寸大乱,建议地方政府,可以放行将现有成千上万个废弃空箱,重新拿来使用。


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事实上,以往经海运方式来运输的货物,由于严重缺箱,已渐次被陆运方式替代。航运业者目前也没有多余的载货空间。


不得不说,全球空箱短缺,正在让空箱成为了新的经贸战武器,“谁挟了这只铁皮箱子,谁就能号令全世界的制造业诸侯”。


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