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政策解读

两年内将持续运费上涨和货源紧张危机

返回列表 来源: 发布日期: 2021.05.08
预计明年的运费率将下降,
但不会回到新冠疫情爆发前的水平,
今年,就别琢磨了!

两年内将持续运费上涨和货源紧张危机

今年的平均运价(包括现货、合同、回程和区域贸易运价)将增长约23%;但该公司表示,对于一些首航航线,上调幅度将“大幅提高”。

对于2022年,随着供应链效率低下带来的通胀影响有望消失,我们确实看到运价有所下降,但承运商仍将能够保持较高的运价。

今年和明年的新造船交付量都足够低,总体船队增长将大大低于需求增长。假设港口拥堵问题继续破坏全球供应链稳定,使全球船队得到充分利用,这对航运公司来说显然是一个积极因素。

在过去的两周中,鹿特丹驳船码头的等待时间增加了一倍以上,达到77小时,而安特卫普的交通拥堵状况有所减轻,但托运人仍在等待一天多的时间才能将货物从比利时港口运出。

两年内将持续运费上涨和货源紧张危机

更严重的问题是驳船运营商(不要与驳船业主混淆 )直接拒绝合作优化运力和预测流量失衡。

在安特卫普和鹿特丹,超大型集装箱船每停靠一次,平均要卸下3000至5000 teu的货物,用于内陆航行。拒绝合作导致安特卫普或鹿特丹-莱茵-鲁尔航线上50%的驳船空驶。

驳船运营商Contargo每月在40艘左右的驳船上运送约5万个集装箱,并在周二通知客户延误。

而且,更复杂的是托运人的问题,也是在周二,马士基宣布,在比利时,荷兰,卢森堡,德国,奥地利和瑞士的内陆运输,对驳船,多式联运和铁路货物的附加费为每个集装箱10欧元,对公路的附加费为每个集装箱25欧元。

赫伯罗特还将向德国港口收取25欧元的内陆附加费。

两年内将持续运费上涨和货源紧张危机

随着苏伊士运河事件后集装箱的大量涌入,欧洲集装箱港口已经达到了最大的储存和处理能力。安特卫普的海运码头几乎99%都堆满了,已无可用空间。

运输公司在卸下几乎全部货物后,让船只返回亚洲,收集堆积了数周的出口集装箱,这进一步加剧了交通拥堵。

所有这些都不是新鲜事,苏伊士事件是脓性脓肿,现在已经爆裂开来,而且涉及的各方(承运人,码头,联运卡车,铁路和驳船运营商)均不承担责任,而只是在他们的发票上再加一项。

不过对于托运人来说,有一点值得安慰的是,海运公司和非经营性船东通过过度投资新吨位,可能播下了缩短目前“牛市”的种子。

今年前三个月,海运公司和非经营性船东签署了约170艘新船合同,容量约为190万标准箱,其中大部分将于2023年交付



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