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政策解读

欧洲大拥堵,船司宣布跳港长达三个月,超500艘集装箱船延误!

返回列表 来源: 发布日期: 2021.07.01

目前的航运市场,船期延误、港口拥堵使全球物流供应链饱受冲击,面临中断的风险。而糟糕的船期、降到低点的准班率正加剧港口拥堵。

545艘集装箱船延误两周以上,超过去8年总和!

来自欧洲海事分析机构Seaintelligence的统计数据显示:仅2021年上半年,延误两周以上的集装箱船就达545艘,这一数据超过去8年之总和!

今年前五个月,太平洋航线共有545艘船舶延误超过14天,而从亚洲到欧洲的类似延误的船舶数量达到144艘。

相比之下,2012年至2020年太平洋航线只有388艘船舶晚点两周以上,而亚欧航线8年时间只有69艘船舶按期晚点超过两周。

CMA对法国勒阿弗尔港跳港3个月!

由于法国勒阿弗尔港(Le Havre)严重拥堵可能导致船期延误,为保证船期的准时,达飞公司决定跳港该港口长达3个月之久!在此期间,达飞将在安普卫特港(Antwerpen)提供转运服务。

达飞在一份公告中指出,“数月以来,北欧遭遇了严重的拥堵和生产力低下的情况,这影响了其连接北欧与南美西海岸和加勒比地区Eurosal服务的船期准班率。不幸的是,这种情况预计不会随着夏季的到来而改善。”

Eurosal服务将从“CMA CGM JEAN GABRIEL”轮预计7月6日抵达鹿特丹起,暂停勒阿弗尔的3个月停靠。

为了覆盖从勒阿弗尔的进出口,达飞轮船将在整个暂停期间在安特卫普提供转运服务。

欧洲最大两个港口鹿特丹、汉堡拥堵严重,多家船司跳港!

全球第三大航运联盟THE日前宣布,鉴于鹿特丹港面临的拥堵情况,旗下北欧-亚洲Far East Loop 4(FE4)航线东向将取消挂靠欧洲最大港口鹿特丹港。

该停航计划将从第25周开始,一直持续到第31周,时间跨度长达7周!!

全球第一大航运联盟2M决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡再延长四个星期,改为在不来梅港卸货!

欧洲驳船运输陷入困境

欧洲基港不断恶化的形势,也致使驳船业陷入困境。

一位货代表示,安特卫普和鹿特丹内陆水道的拥堵不仅没有改变,而且由于来自亚洲的超大型集装箱船的激增,等待时间再次增加。

该货代表示:“没有什么措施可以改善驳船的拥堵状况,因为这一切都是由持续的拥堵和主要远洋船舶的大量停靠造成的,鹿特丹的情况正在恶化,支线公司也抱怨要等三天才能获得一个泊位。”

上周,该地区最大的驳船运营商Contargo宣布,荷兰航道的延误时间已从66小时攀升至89小时,安特卫普的延误时间徘徊在37小时的关口。

但该公司补充说,自2017年以来,延误时间超过一周已经司空见惯。

中欧班列无法进站

海运拥堵引发多米诺骨牌效应,中欧班列也无法摆脱拥堵困境。这种积压拥堵也出现在欧洲的场站。

Norman Global Logistics华中和华北业务发展经理Robert Foster表示,拥堵已蔓延到铁路枢纽。他说:“大多数主要枢纽都存在拥堵问题。我们在中国遭遇7--10天的延误,白俄罗斯/波兰过境点也有7--14天的延误。”

有消息称,目前有班列抵达欧洲最重要的目的场站之一杜伊斯堡DIT场站,却已进不了场站;也有货代表示上周五杜伊斯堡D3T场站亦出现短时间的拥堵现象。

在欧洲,海运拥堵跳港,驳船陷入困境,中欧班列无法进站,这基本是同一问题在不同运输方式上引发的相似结果。


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