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政策解读

全球海运业陷入混乱局面,更多的额外集装箱船被部署进亚洲-北欧航线

返回列表 来源: 发布日期: 2021.04.28

全球海运业的混乱程度有增无减。


3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮搁浅事故的余波仍未平息,欧美和亚洲各地的港口都出现货物滞留现象。集装箱货船的运费从3月底至今已经上涨一成,创历史新高。


中国上海航运交易所发布的实时合约价格显示,美西航线40英尺标准集装箱运价达到4189美元,美东航线更是高达5452美元,均比3月底上涨一成多,是2009年有统计数据以来的最高值。


欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺标准集装箱4187美元。目前在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队等待进港。英国船舶价格评估公司分析师夏洛特·库克说:“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港,严重混乱或将持续到5月。”


全球海运业陷入混乱局面,更多的额外集装箱船被部署进亚洲-北欧航线


就在美国港口劳动力短缺导致货物处理能力不足之时,又发生了苏伊士运河断航事件。被困的400多艘货船同时驶向世界各地的港口,加剧了混乱程度。


全球最大集装箱航运集团马士基为避免此次搁浅事故导致的混乱,于3月31日暂停了大量现货预订和短期合同发货,眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。


货物激增也导致运费高企,海运公司开始投入资金采购新船。但是新船订单距离交货需要2到3年时间,并不能缓解眼下的需求紧张。


更多的船舶被安排进亚洲-北欧航线


亚洲出口商无论以何种价格发货,都将面临数周的延误,但一些航运公司正在增加运力,并增加额外集装箱船以满足需求。


自去年8月以来,仅THE联盟成员HMM已经部署了20多艘船进行“额外装载”服务,其中包括12艘前往亚洲-美国西海岸航线,3艘前往亚洲-美国东海岸航线,3艘前往韩国-俄罗斯航线,1艘前往亚洲-北欧航线,1艘前往韩国-越南航线。


全球海运业陷入混乱局面,更多的额外集装箱船被部署进亚洲-北欧航线


除此之外,HMM新推出的亚-欧额外装载船服务,4600teu 的“HMM Goodwill”轮将于4月26日从釜山出发,运送货物到鹿特丹和汉堡,预计分别于5月27日和5月30日抵达。这艘船将装满化工产品、钢铁、机械、汽车零部件和家用电器,计划在5月中旬通过苏伊士运河。


同时,3月份分配给亚洲-北欧航线的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon,均超过了其标称的13,300TEU运力,分别载运了13,438TEU和13,502TEU。


此外,HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亚洲-北欧航线,并已连续满载32次航行。


新的参与者也在进场


然而,一些航运公司热衷于“限制”额外的装载船运力,更倾向于对供需问题采取更为谨慎的态度,而不是在苏伊士运河中断后专注于恢复网络运力。


现货市场上的大量货物,其运费至少比一年前高出五倍,保证了独立服务的航行利润,即使对于巴拿马型和更小的巴拿马型船,这也是一年前不可能做到的。


在利润丰厚的亚洲-北欧市场,航运公司向托运人提供的货舱空间非常有限,但每40尺柜的价格最高可达1.4万美元,中国航运公司中联航运CU Lines是这一市场的最新参与者。


上周,该公司获得了两艘从中国到北欧的小型船的往返服务,并似乎得到了总部位于杜塞尔多夫的国际采购协会XSTAFF的支持。


今年2月,CU Lines进行了首次北欧航行,据了解CU Lines正在积极推广5月和6月从中国到北欧的进一步航行,并获得了XSTAFF和其他承运人的基础货运支持。


全球海运业陷入混乱局面,更多的额外集装箱船被部署进亚洲-北欧航线


与此同时,DSV和Geodis等货运公司已确定了从亚洲到北欧的一次性租船,以减轻运力紧张对航线的影响,同时向主要承运商发出警告,以确保他们遵守合同。


但是,现在在亚洲几乎找不到开放的船舶,因此,大型货运公司的DIY选择权实际上已被暂停。


相比之下,CU Lines可以进入中国国内船队租赁市场,而迄今为止,该市场很少出现在传统集装箱船经纪人的视野中。


除了CU Lines外,大量的货运和高昂的运价肯定会吸引新的玩家进入班轮市场,只要他们能找到开放的船只和集装箱。


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