货主与承运人之间正在结束的年度货运合同谈判的初步迹象表明，货主在主要贸易航线上支付的费用，最高是去年的三倍。

考虑到所有主要贸易航线的拥堵程度，航运公司正全面吸收运费的大幅上涨，以求在疯狂的运力争夺中获得杠杆，这并不令人意外。

据挪威价格基准网站Xeneta的MD Patrik Berglund称，亚洲和美国西海岸之间的长期合同平均价格约为2030美元/FEU，比去年增加了33%。

亚洲和北欧之间的长期合同的平均价格上涨了192％，达到了3,904美元/ FEU。根据Xeneta的数据，从欧洲到亚洲的回程平均增长了30％。

从亚洲到欧洲的平均即期价格超过7500美元/FEU（包括拥堵附加费），托运人迫切希望在这个市场中找到确定性，他们正为2021年飙升的物流预算做准备。

诸如Dollar Tree之类的零售商已经警告投资者，他们预计到2021年将支付多达8千万至1亿美元的额外物流成本。到目前为止，需求飙升和价格上涨支撑了零售商的盈利能力。

Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen说，“他们可以选择以远高于迄今为止的价格水平来签订合同，随后很有可能获得舱位和集装箱。或者，他们可以选择进入即期市场，希望运价能迅速下降——如果运气好的话，这一策略可能会奏效，但也可能导致他们的货物被困，无法运走。”

托运人在整个2020年和2021年初遭受重创，美国消费者对一系列货物的需求失控，使航运公司在年度合同谈判中具有强大的地位。

Freightos对参与谈判的托运人和第三方物流公司进行的一项调查显示，许多托运人都在祈祷即期运价走低，而不是把自己锁定在比去年高出一倍的长期价位上。

“从我们已经看到的情况来看，由于即期运价继续保持极高的水平——自从苏伊士事件以来，亚-美西海岸的运费是一年前的三倍，东海岸的运费又增加了8％，达到6,248美元/ FEU。” Freightos研究负责人Judah Lavine说。

“我们发现有些公司急于以更高的价格获得长期合同，以确保舱位和某种形式的稳定性，但我们发现，与三年前相比，BCO货主计划更多地依靠短期招标来避免被锁定在很高的年运费中。”

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